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压力,极大的压力。

作为探路者集团董事长兼总裁,王静觉得自身抗压工作能力還是挺强的,她曾4次登顶珠峰、10次登顶8000米以上的雪山、142天完成7+2摆脱世界记录、数次遇到过存亡。但在当下,她仍然觉得压力不小。

疫情之下,探路者1000多家门店中有80%~90%暂停营业。本来是服装销售旺季的春节,探路者的线下销售几乎停滞。“这对行业的销售影响极大。”王静说。

2月15日,京山轻机(6.530, -0.20, -2.97%)董事长李健召集旗下子公司的管理方法层开了好几个在线会议。这家总部位于湖北的上市公司拥有智能武器装备制造和汽车零部件业务流程,集团还涉足农业板块。

李健想摸清晰此次疫情对所有子公司和它们所处行业到底会有什么影响。一轮会开完之后,李健要求子公司负责人把2019年的预算、提高总体目标等再做一遍探讨。假如有些业务流程板块有重特大影响,管理方法层要提出应对对策,“要不要收缩开支、要不要调整人数等,这些都务必要在2月之内完成”。

“压力是很大啊。”小牛电动CEO李彦在2月初接纳《中国企业家》采访时坦言,他算了一下,过年前一周许多公司就基础进入到了放假情况,到如今过去了一个多月,“基础上整个2月的收入都是有影响”,但是人员工资、店铺租金、费用等等还在产生。

其时的中国制造业看起来确实阴云笼罩着。2月2日,《中国企业家》对全国1002家企业开展调研,数据显示,调研对象认为此次疫情受冲击最大的行业集中在制造业和线下消费等实体经济。在其中21.7%的受访企业认为制造业在此次疫情中损害极大,占比最高。

疫情对制造业的影响层层深层次:先是物流受阻,销售停滞,订单延迟;再是产业链链互相影响,零部件供货中断,生产制造难认为继;再加上工人返岗之路困难重重,复工复产进度迟缓。制造业的恢复,需要全国一盘棋的勤奋。

但从2月中旬起头,“复产复工”与“疫情防控”一起成为出現頻率最高的词汇,各省复工率数据持续刷新,制造业等各行业再次恢复运转成为重中之重。

國家发展方向改革创新委党构成员、秘书长丛亮在2月24日的发布会上表达,浙江规模以上工业企业复工率已超出90%,江苏、山东、福建、辽宁、广东、江西已超出70%。钢铁企业复工率为67.4%,有色金属企业复工率为86.3%。铁路装车数已恢复到节前一切正常水准的95%上下。

李彦觉得,大的风向完全不一样了。在2月初他还觉得产业链链的全面启动遥遥无期,但近期的明显体会是,“一手抓防疫,一手抓复工。两手都要硬”。

重启产业链链

应对疫情后的市场,李健喜忧各半。

京山轻机的智能武器装备制造业务流程板块,“所有的智能设备需求十分充沛”,李健对2019年业务流程也较为看好,而且在苏州、惠州等地的加工厂陆续开工。农业板块的国宝桥米公司,为了确保武汉地域的粮油供货,从1月27日就已经复工,销售同比还有上涨。

让李健心急的是汽车零部件业务流程。

京山轻机铸造公司生产制造的卡钳体、转向节、泵体泵盖等商品客户是博世、大陆等跨国汽车零部件供货商,这些客户早就复产,假如京山轻机迟迟不可以供货,影响的将是一整条供货链,客户的商品也很难顺利下线,这在其中包含了负压救护车等所需的零部件。

有客户专门给京山防疫指挥部发函,要求京山轻机发货,获得指挥部特批。但随后另一个难题出現,因为湖北是疫情重灾区,全省都采用了封闭式道路的对策,省外一些地区也不让湖北央行支付牌照的汽车通行,而这批货品的目的地是山东青岛。

货品能够从京山出来,但会不会无法进入到河南和山东境内?李健拿禁止,他试着请青岛防疫指挥部发个文,看看能不可以拿着这个文当“通行证”。

物流成为产业链链的“堵点”之一。货品运不出来,原料也运不进来,“就算我们独立复工了,干两周之后,還是得停,所谓的复工不能能是一条产业链链上的一家企业复工”。

到2月17日接纳《中国企业家》采访时,宗申集团只能一小一部分位于广州的加工厂起头生产制造,位于重庆市巴南区的加工厂则方案于2月下旬复产,而宗申整体产业链链上中下游90%公司还没有复工。

“复工不是一个企业复工就能够,上中下游不复工,我们能做的其实很有限。”宗申集团副总裁巩书凯对《中国企业家》表达,“至少上中下游产业链链超过60%复工率,产业链才可以转起来。龙头企业尤其要动起来。”

三一集团副董事长兼总裁向文波也持有同样见解。材料显示,三一在湖北的配套企业有40多家。“如今的生产制造管理体系是全球管理体系,任何一个企业链条断了,少一个零部件都没方法把一台设备生产制造出来。全面复工还有待于整个社会经济活动恢复一切正常,没有大自然环境适用,小自然环境還是很难。”向文波说。

各地政府单位也在加速打通制造业产业链链。2月23日《新闻联播》报导,在重庆两江新区,抽调200多名机关干部和国企干部为企业复工复产出示“一对一”服务项目。产业链链上的企业申请复工不再需要跟多个单位打交道,有问题只需找一本人。

而在江苏昆山,紧紧围绕产业链龙头公司,昆山市工信局梳理出产业链链“树状图”,不但仅处理龙头企业难题,同时协助产业链链上公司处理复产复工难题。

力保订单

2月3日,上海乔佩斯时装公司董事长兼总主管金敏接到松江区有关单位的通知,需要大量的医用隔离衣。填写了6张表格之后,乔佩斯在2月9日应急复工生产制造隔离衣。

之后只用了两天,乔佩斯就拿到了上海市一类医疗器械生产制造资质证书。到2月16日时,这家员工到岗率50%的公司日产隔离服超过2000件。

乔佩斯的主营业务流程是中高端时装OEM生产制造,关键客户在海外。此次疫情起头后,海外一些客户“暗地里”撤销了中国的订单,转移给东南亚。金敏问过上游面料企业,发现他们2、3月份的面料订单已经所有移到了东南亚國家。

金敏想到的自救方法是两条腿走路,一条是以此次获得的医疗器械生产制造资质证书为起点,在这一行业探寻生产制造;另一条是在疫情平稳后去日本等國家开拓新市场。

国际订单遭受影响的企业数不胜数。一位企业负责人对《中国企业家》表达,公司在国外有一个非常重要的项目要交货,但现如今最终一期安装调试人员出不去,“我们很心急”。他们试着让员工从上海或者昆明飞到国外,但发现严控之下哪里都很难出来,只能想方法用远程控制具体指导海外员工处理,本来方案年后起头交货的海外订单也处在暂停情况。

三一重工在海外的订单尽管“没受多大影响”,但因为物流上遇到难题,交货上也出現障碍。不久前,三一重工十几台搅拌车运往东部一个港口就被劝返回来,公路遇到障碍,三一就想方法用铁路乃至航运运输。但是到了国外,有的國家要对来自中国的商品严苛检疫,有的國家乃至提出要在港口停留14天才允许办清关手续。

“除了自身力所能及的对策,航班撤销这些都不是企业能够处理的问题,需要等你社会经济活动恢复到一切正常的工作情况。”向文波说。

对比之下,李健对汽车零部件订单的处境显得有些焦虑。作为二级供货商,他跟客户沟通过眼下处境,“目前客户也大都较为包容”,但假如无限度地拖下去,客户采购方案产生转变,将有可能对汽车零部件的销售导致很大的影响。

当前李彦的关键活力之一,是尽快让门店开业服务项目客户。为掌握决疫情期间的销售问题,2月20日起头,小牛电动推出“0接触云购车”服务项目。用户通过微信扫描活动二维码或点击小牛电动官网——体验与服务项目——查询体验店,获取周边小牛电动体验店的联络方法,添加微信即可享受一对一在线资询、视频看车、在线下单以及免费配送等服务项目。

员工抢走战

除了产业链链重启和保订单之外,提升一线工人的返岗率也成为制造业的迫切需求。

春节前,位于广东顺德的格兰仕集团包车把员工送回各地过年,依照原方案过完年后再包车接回来,这是格兰仕坚持不懈了许多年的传统。但疫情爆发后,许多回广西老家的员工却被困在了村里。

为了确保安全系数和更快速接回员工复工,格兰仕想到了包机。他们先是包车在村子结合点将员工运到南宁吴圩机场,包机运往广州,再用大巴车把工人运回顺德。

2月21日,格兰仕的第一架包机接回了160余名员工。2月25日还有第二架包机,后续还将视员工的情况再分配。通过包机和多达100趟专车,截至2月18日格兰仕顺德总部返岗率已超出80%,在将来一两周内有望超过100%。

文章配图

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格兰仕集团对《中国企业家》表达,原定的发展战略方案和总体目标不会因为疫情而调整,还在全速推进。格兰仕2019年方案再招骋一万人,一一部分满足原先白电产业链的需求,另一一部分则为芯片等项目服务项目。互联网招骋已于春节前起头,工程师的招骋也将在3月启动。

“2019年少了一两周的时间,我们会通过提高效率和大伙儿勤奋抢回来。整体還是很乐观。”格兰仕集团企划部部长游丽敏表达。

海南航空在接纳媒体采访时透露,从2月19日推出返岗包机商品,两日内就接到资询200余次。截至2月21日中午,东方航空共收到81个国內外航班包机、超出1.1万人的出行需求意向。中央人民广播节目电视总台2月22日报导,民航总局已经实行复工包机航班50多架次。

另据《工人日报》信息,自2月16日起,国铁集团已组织开行务工专列29列和包车厢136辆次,运送3万多人,近日再分配务工专列73列和包车厢155辆次。

而在2月23日复工专列抵达浙江温州后,温州市长率企业代表在车厢门口迎来复工工人归来。

郑州富士康希望2月底恢复中国大陆50%产能、3月恢复80%产能,并在2月16日发出返岗鼓励通知,合乎要求的员工返岗可获得3000元,自此又将奖励提高至5250元。2月22日,又曝出合乎要求的新员工入职3个月能够获得7000元奖励。

而李健对2019年人才市场表达乐观,“我相信2019年人才毫无疑问很好招,并且流失率毫无疑问会显著下降。”

机会与反弹

疫情之后,制造业的影响关键主要表现在两方面:一是一些行业会强劲反弹,二是制造业数字化、智能化转型将大大加快。

突如其来的疫情使得口罩大面积断货,口罩机也一机难求。京山轻机全资子公司很快就研发制造出了口罩设备产线并已获得订单,既满足防疫需求,更重要的是借此机遇进入到医用设备市场。李健同时投资了一家康复设备人公司。他对此的判断是,此次疫情将会对人们的衣食住行习惯带来很大更改,日常戴口罩的人将来将会变多,对相关商品的需求也会上升。

“疫情之后,工程机械一定属于爆炸性反弹的行业。”向文波说,他的逻辑是工程机械的需求可能会延后,但不会消退。

到2月20日,三一在国内17个生产制造园区均已复工,近10亿订单装车发货,同时16000余名员工重回工作岗位,整体复工率超70%。

在合众新能源总裁张勇看来,“汽车产业链是资金、技术性和人才密集型國家支柱产业链,并带动多种相关产业链,不是一次疫情可以随便拖垮的。”新造车公司们应该采用筹措资金、削减开支、稳中求进、营销自主创新与持续的技术性和商品投入来应对挑战。

已经合理布局了两条全自动化启动机产线的宗申集团看到的则是全自动化的潜力,其背后的忽米网目前为止为100家企业制定了行业处理计划方案。在巩书凯看来,中国加工厂的数字化、全自动化水准十分低,运营者没有认识到全自动化的重要性,针对初期投入的动力和意识也不够,而此次疫情将会促进工业全自动化转型的系统进程。

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